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賽道試駕兩廂思域:暴躁起來才能詮釋R的精神信仰!
2020年11月16日 09:08 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀
[導讀]“不能秒C63我買思域幹嘛?”

       本田思域,相信大多數朋友已經比較熟悉。這款車自第十代換代以來,四年時間裏熱度完全可以説是絲毫不減。在乘聯會剛出爐的10月份汽車銷量排行TOP15裏,思域依舊以2.68萬的銷量持續排在前十。7月份兩廂車型上市後,更是把本身就帶點平民跑車意味的思域,進一步推向“紐北最快前驅車”TPYE-R的精神圖騰。

       如果説我們此前對思域的試駕都有點不痛不癢,老評定它是一款“披着運動外觀的家用車”,那麼這次兩廂版本的賽道試駕,又會帶來怎樣的不同體驗?以下我們詳細説説——

       依舊先從參數部分説起,目前兩廂思域搭載的地球夢1.5T已經是“老朋友”了,最大馬力177匹,峯值扭矩220N·m。早在2016年十代思域剛上市那陣,這套動力的破百成績已經奠定了“超跑”地位,時至今日它在平民A級車裏也依舊很能打。

       傳動匹配上,兩廂思域最夠意思的自然是在高配車型上配備了手動擋,充分滿足了個別愛好者的駕駛樂趣。值得一説的是,高配車型的金屬手動擋杆與低配的材質完全不同,此外據官方介紹,220Turbo的擋杆行程會更短,吸入感也更強,同時離合的彈腳性也會更到位。可惜這次賽道試駕,本人被安排到的依舊是一台CVT車型。

       只是話説回來,本田車的CVT還算比較夠意思,也屬於市面上幾款最“狠”的CVT之一,並沒有過多娘炮的保護機制。試駕過程中,我們基本都是剛出維修區,就S擋地板油走起的,車輛能夠保證在足夠高的轉速下才進行換擋,得以把峯值扭矩的區間壓榨到極限程度。

       由於這套CVT對轉速的毫無保留,所以思域的性能才會在主打CVT的日系大軍裏脱穎而出。每次當我們在大直道上全油門前衝,由於轉速基本就沒跌落過低轉速,渦輪也就一直處於運轉狀態,所以提速階段可以説是激情滿滿,當然,這種“激情”也只是相對於同級別緊湊車而言。

       此外這套CVT儘管沒有明寫着擋位模擬,但依舊給到了方向盤換擋撥片。因為本次我試駕的不是手動車型,所以在賽道的出彎點需要用撥片降檔,其執行的速度相對較快,降到S2擋後轉速瞬間能給到一個回升的響應。

       這次思域在賽道上的直線體驗依舊能給到一個好評。既然是“平民超跑”就肯定不能用GTI、A45、911的加速水平去做對比。但相對較小的渦輪遲滯,初中段不錯的爆發體感,放在同價位區間裏肯定還能處於最優秀的行列。

       再説説轉向的環節。理論上,操控不算是思域特別強項的地方,賽道試駕中也有兩台三相思域作為對比——以往我們做過幾次思域對比馬自達3昂克賽拉的內容,思域的懸架在側傾抑制上,還有轉向靈敏度上,確實會略遜一籌,也會更偏向於家用車的調校。

       不過來到兩廂的Hatchback思域上,由於其更傾向於運動定位,官方針對懸架支撐性進行了一定的調整,其中前彈簧彈性係數從三廂的22.2N/mm,加強到了23N/mm;後彈簧的彈性係數,也從26.8N/mm,提升到了27.2N/mm。對思域而言這可以説是很有針對性的一項調校了。

       前/後彈簧彈性係數的提升最直接的作用便在於硬度的加強。直觀感受上,我們降到60公里/時切一個大幅度的“V”型彎,車身的姿態相比三廂車型確實有一定的進步,尤其出彎回正後,能感受到車身動作的乾淨利索。這一點如果反饋在日常的道路駕駛,相信無論跑山還是併線超車,都會帶來更不錯的駕駛體驗。

       回到靜態部分,其實兩廂版思域針對運動風格所花的心思確實不少——去鍍鉻燻黑處理,前/後運動包圍套件,中置排氣+擴散器,雙層倒流尾翼等等,無不針對着性能的style去設計。按照不少車友的説法,不用花改裝的錢,更不用冒着被罰款的風險。

       也正是因為這些運動的裝點,加上這次懸架的調校升級,才讓以往被定位成家用車的思域徹底脱胎換骨。大概也是國內關於“平民超跑”的呼聲日益增高,本田才把運動精髓的Hatchback車型進一步國產出來。

       當然,思域本身的家用屬性也依舊有保留,比方説相對不錯的後排座椅空間,比方説靈活多變的水杯架儲物空間,還比方説這套1.5T地球夢發動機出色的油耗表現。這些也是思域本身在做到很快的前提下,依舊比同級別車型出色,或不至於落後的一些實用細節。

       而進一步加強家用屬性的點還在於掀背尾門——把置物簾收起來後,尾箱無論是深度還是高度均有着不錯的表現;此外由於後排座椅放倒後基本純平,所以還能得到一個相當可觀的置物空間。

       寫在最後——

       思域本身,毫無疑問已經談得上是台好車,無論我們此前對它方方面面的評價,還是持續留在前十的月銷量成績,都足以表明它出眾的產品力。而這次我們對兩廂車型的試駕,還跑到暴躁的賽道上,就進一步驗證了這款更偏向於運動定位的新產品,是怎樣全方位適配市場的喜好和需求的。

       儘管歷來的數據顯示,兩廂依舊是一個相對小眾的需求,但其實也正是這小部分對汽車文化孜孜不倦的受眾,一手將本田的紅頭精神發揚光大,讓這款傳聞“秒C63”的平民超跑,明明有着家用車的油耗和空間,裝着一副家用車的實用內飾,卻被高高舉上了運動標杆的定位。

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