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共和國之光!實拍我國第一台閲兵車紅旗CA72!
2020年11月18日 07:00 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀
[導讀]或許全國還不到300台

       機緣巧合之下,本人此前在佛山的一汽紅旗4S店內偶遇了一台博物館級別的老爺車——紅旗CA-72。相比起各位所熟知的紅旗L5,還有早些年相對成熟的紅旗CA770,紅旗CA72甚至不需要用產品力去證明自己,因為,她是我國第一輛真正有編號的紅旗牌高級轎車,在我國汽車工業歷史上具備了里程碑式的重大意義。

       曾經在2018年8月的美國圓石灘車展上就出現過一台紅旗CA72,是由成都三和老爺車博物館專程帶過去的,並獲得了“Chairman Trophy(主席杯)”的大獎。要知道這個圓石灘車展,沒有點來頭或歷史的勞斯萊斯、賓利,甚至都沒有進場的資格。

       這次難得可以開門對內飾細節進行實拍,本人便決定努力把內容呈現給大家。這台博物館級別的老車已經超過50年的車齡,店內人員叮囑我開關門務必要謹慎輕手——就在我打開門那瞬間,軸承處“咿呀”的聲響,已經承載了滿滿的年代感。

       歷史的篇章裏,有一頁屬於CA72

       先簡單介紹一下CA72這台車。1958年5月,一汽試製完國內第一輛“東風”牌71型小轎車並被毛主席試乘後,又在同年8月接到另一項重大任務——國產出高級轎車於建國十週年慶典上使用。一汽便緊急借來一台1955型克萊斯勒高級轎車進行拆解,並手工測繪每個零件,然後自己製造出來——這台耗時不到一個月,匯聚了當時國內工藝最高水平,創造了中國汽車工業歷史奇蹟的轎車,便是我們今天實拍的主角CA72,也是國內第一台有編號的紅旗牌高級轎車。

       最終,紅旗CA72樣車於1959年4月調試完成,並在9月被送至北京,於10月1日,正式參加了新中國成立十週年慶典,它,才是第一台擔任過慶典任務的紅旗牌轎車。此後紅旗CA72在萊比錫國際博覽會上亮相,並把中華人民共和國的專欄一併載入了《世界汽車年鑑》。

       時光荏苒一轉眼60年過去,現在靜靜陳列在展廳中的這台紅旗CA72依舊精神,中央的立標與兩側國旗相互輝映,凝固了半世紀以前的崢嶸歲月。

       外觀的細節之處都是年代的烙印

       回到今天實拍的正題。紅旗CA72車長5.5米,儘管基於克萊斯勒原型車的構架,但外觀上是全由我們國家工程師自主設計的,筆直的線條,扇面狀隔柵,圓形大燈,宮廷式的尾燈都展現出了莊重且優雅的中華元素,而這些經典的元素,也一直沿用到今天的紅旗L5上。

       與車身獨立分離的寬大保險槓是上世紀50、60年代轎車的一大特點,由於當時生產的202台紅旗CA72主要作為首長專車和外事禮賓車,所以保險槓上都配備了旗杆。此外很醒目的前槓“彈頭”設計主要是起防撞作用。

       被紅旗沿用至今的車頭立標,也是從CA72那陣便開始使用。此前本人實拍紅旗H9的文章裏,讚揚過這個設計體現出我們汽車設計師的高水平,後來才知道,原來當時包括前蘇聯、捷克等社會主義陣營國家的高檔轎車,都採用了這種鮮明的立標設計。

       對向擺動的雨刷器也是上了高齡的車子才會看得到。另外有個細節表明這台CA72並非“最早”的產品,因為當時國內汽車保有量極少,所以部分CA72只在駕駛員側配備了外後視鏡。

       側面細節也值得玩味,其中五面紅旗分別代表了工、農、商、學、兵五個羣體;至於輪轂部分,CA72搭載了一個15寸的電鍍輪圈蓋+白邊裝飾性的輪胎,其中輪胎上的E.EGoodrid.1或許是前杭州橡膠總廠,始建於1958年。

       來到車子尾部,雙邊直立式的尾燈內是傳統宮廷燈籠的造型;而後備廂蓋上的“紅旗”尾標,據悉是來自毛主席為《紅旗》雜誌的封面題字——這也是目前所有紅旗牌車型均會在車尾保留的一個高辨識度符號。

       內飾簡約奢華且精工細作

       來到內飾部分,也是CA72這台藏品級別的車型,最難得的鑑賞部分。正是由於車子年代久遠容易損壞,所以本人並沒有坐進去,而是伸長相機進行拍攝。剛打開門,便會被一股復古的奢華氣息感染,不同於現在勞斯萊斯那種“復古”,CA72是真正意義上的古老,要説我能看到最接近現代科技的配置,可能就是“環球”收音機了。

       內部最吸睛的毫無疑問還屬方向盤。那個年代的方向盤都這麼寬大,如同今天的公交大巴車一般,而右側的擋杆則是換擋機構,也算是懷擋的一種了。其中中央的“古代馬車”標時隔快60年依舊亮麗如新——此前我們實拍紅旗L5的視頻裏,同事提及這個標是純金的,但CA72馬車標的材質我未查找到資料。

       仔細觀察還會發現,在方向盤上方,還有顯示擋位的“裝置”。

       其餘錶盤放在今天看來當然會顯得有些“多餘”,但當時能夠成為CA72的司機,分分鐘水平跟飛機師差不了太遠。此外從副駕的錶盤能看到,“儀表盤鑲表”果然是自古以來的豪車設定。

       具備冷/熱風的空調出風口,設計在方向盤的右下角。雖然放置位置有些出乎意料,但空調口的造型以及方向調節方式,幾乎跟現代大多數汽車完全一樣。

       另外在內飾材料上,CA72的用料還是很考究的,採用了織錦沙發面料及絲織頂棚。另外這裏也能看到,當時的汽車,前後排都是採用了整體式的“大沙發”,並且完全沒有頭枕的概念。不過後排放倒式扶手的概念還挺超前,而且介於寬大的後排空間,絨布包裹的後排踩腳墊也是極致奢華的。

       其實從以上圖片能看到收藏者對這台車愛惜有加,所有的金屬材料都還閃閃發亮。但十分可惜的是,前排門板處還是遭到了損壞,並且經常被“腳踢”的位置已經很髒。形成鮮明對比的,自然是亮到反光的搖窗把手和門把手。

       可開啓的三角窗也是當時不少轎車會具備的一個設計。

       無關性能的動力和底盤

       最後按常規聊聊動力總成和底盤構造,CA72當時搭載了最大馬力220匹的V8發動機,配備了液壓自動變速箱。資料顯示發動機缸徑為100毫米,壓縮比為7.5,而最高時速可以去到160km/h。另外熟悉老車的朋友應該瞭解,引擎蓋的開啓按鍵,一般會隱藏在進氣隔柵裏。

       底盤就更為古老了,CA72採用了前置後驅的驅動方式,前後懸架已經配備彈簧和減震器,不過後懸架還是鋼板懸架。另外,CA72的排氣管構造很特別,本人已經查不到相關資料了。如有大神看到可以補充科普一下。

       寫在最後

       至此,紅旗CA72的靜態實拍就呈現這麼多了。相比起CA72如共和國之光的濃重歷史,再多的文字都顯得匱乏。國家進步飛快,以我們今時今日的行車生活,看回60年前的這台老爺車,或許根本無法想象1959年CA72參與閲兵時,給全國人民所帶來的那份喜悦與自豪感。

       最後,感謝各位觀看。願我們銘記歷史,共同努力再創輝煌。

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